“Вы можете представить это почти как электрический экскаватор, но вместо аккумуляторной батареи на борту источником электроэнергии является топливный элемент”, - сказал Крис Дэвис из Hyundai Construction Equipment.
Разработка экскаватора является результатом соглашения, подписанного в 2020 году между Hyundai Construction Equipment, Hyundai Motors и Hyundai Mobis в Исследовательском центре Mabuk в Йонгин-си, Кенгидо, Южная Корея.
Три компании совместно работают над разработкой водородных топливных элементов для вилочных погрузчиков и экскаваторов средней и большой мощности. В настоящее время Hyundai сосредоточена на платформе для колесных экскаваторов.
"Когда система будет полностью разработана и готова к производству, ее теоретически можно будет масштабировать и внедрить для использования практически на любой существующей платформе, где в настоящее время используются двигатели внутреннего сгорания", - сказал Дэвис, при этом Hyundai ранее указывала на 2023 год в качестве целевого срока массового производства и распространения.
Как и оборудование, работающее на батарейках, оборудование, работающее на водороде, не выделяет вредных веществ. Электричество вырабатывается в результате химической реакции между водородом и кислородом, в результате которой образуется побочный продукт, покрывающий более 75% территории планеты: вода.
Дэвис сказал, что HW155H является подтверждением общей концепции.
“На борту этой машины хранится водород, который затем смешивается с кислородом воздуха, вызывая химическую реакцию в топливном элементе, вырабатывающем электричество”, - сказал он, отметив, что электричество подается на электродвигатель, который приводит в действие гидравлический насос, питающий машину, как и любую другую.
Водород хранится с правой стороны машины, напротив кабины оператора, в резервуарах высокого давления.
“Это действительно захватывающая технология”, - сказал Дэвис. “После того, как процесс подачи водорода на борт и кислорода завершен, в задней части машины есть пара патрубков, или выхлопных газов”.
Он сказал, что когда экскаватор работает, он откачивает воду, и вода не повредит участки строительной площадки, где работает машина. Во время работы откачка воды происходит непрерывно, но с перерывами.
“Мы не собираемся просто выбрасывать все это сразу в конце дня и оставлять большую лужу”, - сказал Дэвис.
По его словам, во время демонстрации на ConExpo после нескольких минут работы было собрано примерно 1 унция воды, а в бортовых баках достаточно водорода, чтобы непрерывно вырабатывать электроэнергию в течение восьми часов.
“Это восемь часов работы на одной заправке. И, что еще лучше, когда он пустой, время заправки, в зависимости от заправочной станции, составит от 10 до 20 минут, что сопоставимо с дизельной машиной на той же платформе.”
Он признает, что Hyundai на несколько шагов опережает инфраструктуру заправки водородом благодаря таким машинам, как HW155H.
Сейчас лучшее место для получения водорода - это западное побережье.
"Будь то Ванкувер или Сан-Диего", - сказал Дэвис. "Что касается инфраструктуры, сетей и способов доставки водорода на стройплощадку, то над ними все еще ведется работа. Для улучшения этой инфраструктуры делается много инвестиций.”
Ожидается, что в ближайшее время начнутся испытания прототипа колесного экскаватора третьего поколения с системой водородных топливных элементов. Есть надежда, что готовая к производству модель может появиться в продаже через пять лет или меньше. В любом случае, по словам Дэвиса, Hyundai Construction Equipment считает технологию частью будущего, и это является первоочередной задачей.
“Для нас это способ показать отрасли и всему миру, что мы действительно нацелены на устойчивое развитие и более чистое и экологичное будущее", - сказал Дэвис.
До появления экскаватора эта технология уже использовалась в легковых автомобилях Hyundai Nexo на топливных элементах. Прогнозы Hyundai предполагают, что автомобили на топливных элементах в будущем будут более экономичными, чем автомобили на электрических или дизельных батареях.
"Мы считаем, что водород - это путь вперед”, - сказал Дэвис.