Трещины бывают самых разных форм и размеров, и ни одно дорожное покрытие не застраховано от них. Если ничего не предпринимать, эти трещины станут лишь началом более серьезных проблем — от выбоин до разрушения основания.
По данным сайта roadresource.org, принадлежащего организации Pavement Preservation & Recycling Alliance, 75 % незаделанных трещин превращаются в выбоины в течение трех лет, в то время как из заделанных трещин за тот же период в выбоины превращаются только 1 % трещин. Учитывая преимущества, которые дает снижение количества повреждений автомобилей, повышение безопасности водителей и сокращение расходов на ремонт дорог, становится понятно, почему так важно заделывать трещины.
Герметизация трещин — это процесс нанесения клеевого герметика в трещины на поверхности дорожного покрытия, предотвращающий проникновение влаги и несжимаемых материалов в толщу покрытия. Это экономичный способ защиты дорожного покрытия, который позволяет замедлить его разрушение и продлить срок службы на три-пять лет. Дорогу, обработанную герметиком, можно открыть для движения практически сразу после нанесения антиадгезива.
Когда следует проводить герметизацию трещин
Герметизацию трещин следует проводить до того, как дорожное покрытие сильно повредится.
Герметизацию трещин можно использовать для трещин шириной более ⅛ дюйма, в том числе блочных, краевых, продольных, отраженных, термических или поперечных трещин. Асфальтовое покрытие с «аллигаторными» трещинами может не подходить для герметизации, так как «аллигаторные» трещины указывают на дефекты, требующие более серьезного ремонта, о чем изначально сообщалось в статье AsphaltPro 2016 года «Как правильно заделать трещину: шаг за шагом». Выбоины и трещины шириной более 1,5 дюйма также не подлежат герметизации.
ерметизация трещин — это процесс нанесения клеевого герметика в трещины на поверхности дорожного покрытия, предотвращающий проникновение влаги и несжимаемых материалов в дорожное полотно.
«Неправильно нанесенный герметик выглядит непрофессионально и может стоить владельцам дорог сотен или даже тысяч долларов в год, — говорит Джейми О’Дрисколл из компании Crafco Inc., Чандлер, Аризона. — Кроме того, он может снизить устойчивость к скольжению».
Если дорожное покрытие нуждается в герметизации трещин, эту процедуру следует проводить весной или осенью, когда трещины не полностью раскрыты (как зимой) и не закрыты (как летом). Большинство производителей рекомендуют проводить герметизацию при температуре дорожного покрытия не ниже 4,4 °C. При более низких температурах адгезия снижается. Если дорожное покрытие необходимо герметизировать при температуре ниже 4,4 °C, может потребоваться установка для подачи горячего воздуха.
Герметизацию трещин можно сочетать с другими методами консервации, в том числе с использованием герметиков для щелей, наслоений из гидроксиметилцеллюлозы, герметиков на основе суспензии или микрогерметиков. Однако перед нанесением любого покрытия герметик для трещин должен затвердеть в течение как минимум двух недель. Для герметиков с обвязкой требуется еще больше времени для затвердевания.
Подготовьте поверхность
Правильная подготовка поверхности — залог успешного нанесения герметика. В некоторых случаях может потребоваться заделка трещин, в других — нет.
Существует ряд факторов, определяющих, нужно ли расшивать трещины перед их герметизацией. Расшитые трещины имеют более ровные края, что обеспечивает лучшую адгезию материала, и создают определенный резервуар, в котором удерживается необходимое количество герметика, компенсирующего ожидаемые ежегодные тепловые деформации. По словам Брэнди Джулиан, директора по обучению в Crafco Inc., расшитые трещины повышают вероятность надлежащего прилегания герметика и удваивают срок его службы.
Первый шаг — расчет плотности трещин, которая определяется путем измерения длины трещин на квадратный метр площади дорожного покрытия. Джулиан рекомендует прокладывать коммуникации, если плотность трещин не превышает 20 процентов. По ее словам, еще одним фактором является ожидаемое движение грунта.
«Чем сильнее смещается трещина, тем больше мы поощряем ее раскрытие, — говорит Джулиан, — потому что чем больше материала в трещине, тем больше она может смещаться». Раскрытие также необходимо при работе с очень узкими трещинами, чтобы в них попало достаточное количество материала.
«Мы знаем, что большинство людей не прокладывают маршрут, хотя мы знаем, что это повышает эффективность герметика», — сказала Джулиан. Она сослалась на опрос, проведенный Департаментом транспорта Техаса, в ходе которого большинство респондентов заявили, что не прокладывают маршрут, потому что это слишком дорого и требует дополнительного оборудования. «Мы видим, что при использовании этого уплотнения и конфигурации срок службы герметика самый долгий, но то, что является передовым, не всегда соответствует практике».
Если на дорожном покрытии плотность трещин превышает 20 процентов, имеются усталостные трещины или другие серьезные повреждения, оно может оказаться недостаточно прочным для прокладки кабеля. «Возможно, вы принесете больше вреда, чем пользы», — сказал Джулиан.
При укладке с каждой стороны трещины необходимо снять не менее 3 мм поврежденного дорожного покрытия, а глубина траншеи должна составлять не менее 1,5 мм. Точная ширина и глубина траншеи зависят от климата и других факторов. Как правило, в регионах с холодным климатом требуются более широкие траншеи, чтобы обеспечить дополнительное пространство для расширения/смещения, но не более 4 см. Траншея должна располагаться по центру трещины для равномерного сцепления.
По словам Джулиана, трещины шириной более 4 см, независимо от того, есть в них сколы или нет, необходимо заделать герметиком.
Если происходит выкрашивание (разрушение заполнителя по краям реза), убедитесь, что фрезы или штифты не изношены. Проверьте, подходит ли тип фрезы для резервуара. Джулиан рекомендует использовать фрезы с твердосплавными напайками вместо стальных, чтобы продлить срок их службы. Оператору также следует снизить скорость работы, чтобы уменьшить выкрашивание. Если выкрашивание продолжается, возможно, покрытие находится в слишком плохом состоянии для фрезерования.
Длина, ступица и конфигурация резцов на режущей головке зависят от размера резервуара.
Независимо от того, нужно ли заделывать трещины, их следует очистить. Любая грязь, трава или другие посторонние вещества ухудшат сцепление.
Самый распространенный способ очистки — использование сжатого воздуха под давлением не менее 6 бар. Направьте сопло прямо на трещину на расстоянии не более 5 см от поверхности дорожного покрытия.
Важно следить за тем, чтобы мусор из одной трещины не попадал в уже очищенные трещины, и проводить работы так, чтобы очистка происходила непосредственно перед герметизацией, чтобы мусор не попадал обратно в очищенные трещины. Иногда для качественной очистки трещин, особенно широких, требуется несколько проходов.
Прежде чем начать, убедитесь, что из компрессора в трещину не вытекает влага или масло.
Влага также негативно влияет на адгезию. На самом деле, по данным RoadResource.org, герметизация трещин на сухой дороге зачастую является более важным условием успешного ремонта, чем состояние дорожного покрытия или температура воздуха.
Чтобы трещины высохли, используйте фен с функцией подачи горячего воздуха. Высокоскоростной поток горячего воздуха под высоким давлением очищает и высушивает покрытие. Герметик, нанесенный на еще теплую от горячего воздуха поверхность, лучше сцепляется с основанием.
Однако нужно следить за тем, чтобы не перегреть покрытие. Перегрев приведет к чрезмерному затвердеванию асфальта, появлению трещин на поверхности и снижению адгезии. Небольшое потемнение покрытия — это нормально, но чрезмерное потемнение, появление дыма или выкрашивание щебня — признаки перегрева.
Подготовительный материал
Герметики следует выбирать с учетом состояния дорожного покрытия, климатических условий, подвижности дорожного покрытия, необходимого срока службы и свойств герметика, как указано в нашей статье 2016 года.
«При выборе герметика убедитесь, что он соответствует утвержденным техническим условиям, а номер партии герметика есть у вас под рукой на случай возникновения проблем, — говорит О’Дрисколл. — Так производитель сможет отследить и устранить проблему».
Климат также влияет на выбор герметика. Например, в регионах с более прохладным климатом требуются более эластичные герметики, чем в регионах с жарким климатом. Как правило, в жарком климате дорожное покрытие меньше деформируется, поэтому нет необходимости в очень эластичных материалах. Кроме того, использование более мягкого герметика в жарком климате может привести к образованию колеи.
Если использовать менее эластичный материал в регионах с более прохладным климатом, где дорожное покрытие будет подвергаться более резким перепадам температур и сильнее деформироваться, герметик может преждевременно растрескаться.
Тип покрытия также влияет на выбор герметика. Например, более жесткий герметик лучше подходит для парковок, где много поворачивающих автомобилей и пешеходов, а более эластичный — для проезжей части.
Еще один фактор — состояние дорожного покрытия. Для покрытий с плотностью трещин менее 20 % используйте более эластичный герметик. Для покрытий с большей плотностью трещин используйте более жесткий герметик.
Для рабочих трещин (трещин, которые смещаются более чем на 3 миллиметра) Джулиан рекомендует использовать герметик, рассчитанный на предполагаемые смещения при сезонных перепадах температуры. Независимо от типа герметика, следуйте рекомендациям производителя.
Герметик, который плавится и наносится с помощью специального устройства, называемого плавителем, следует нагревать только до температуры, указанной производителем, обычно от 195 до 205 °C.
При перегреве герметик теряет свои свойства, а при недостаточном нагреве ухудшается адгезия, так как он не растекается по всей глубине трещины. Важно отметить, что некоторые герметики можно нагревать повторно, а некоторые — нет. Регулярно проверяйте температуру материала.
В инструкции от производителя также указано, как правильно перемешивать герметик. По словам О'Дрисколла, если перемешивать слишком интенсивно, герметик может разрушиться, что снизит адгезию и сократит срок службы плавильной емкости. Перемешивать нужно постоянно, за исключением тех моментов, когда вы открываете крышку плавильной емкости, чтобы добавить новые блоки герметика, ускорить плавление и поддерживать температуру и однородность герметика.
Джулиан рекомендует загружать бак наполовину, когда вы начинаете нагревать материал утром, и поддерживать это количество в течение дня. Полупустой бак нагревается быстрее.
«Большинство герметиков можно разогревать только один раз, — говорит Джулиан. — Если пойдет дождь и вам придется прервать работу, у вас будет возможность добавить новый свежий материал, и срок годности герметика обнулится». Она также советует не нагревать материал более 12–15 часов без добавления свежего материала, поскольку большинство герметиков не рассчитаны на длительное воздействие высоких температур.
Добавляйте блоки герметика по одному с той же скоростью, с которой вы их используете. «Если добавить слишком много блоков, температура нагретого материала в резервуаре снизится, — говорит Джулиан. — Кроме того, в некоторых плавильных печах слишком большое количество блоков может привести к заклиниванию лопастей».
Джулиан также напоминает, что перед добавлением другого типа герметика для другой работы необходимо полностью опорожнить бак, поскольку химический состав этих герметиков может сильно отличаться.
Рекомендации по нанесению Герметика для трещин
Существует несколько способов нанесения герметика для трещин, в том числе заподлицо, поверх, в виде резервуара и комбинированный. Независимо от выбранного метода, заполняйте трещину снизу вверх, чтобы обеспечить полную герметизацию, и используйте подходящий наконечник.
При засыпке вровень с поверхностью материал засыпается в трещину так, чтобы он был вровень с дорожным покрытием. По словам О’Дрисколла, такой способ следует использовать, если в ближайшем будущем планируется укладка покрытия или другая обработка поверхности.
При использовании обсадной ленты материал помещается в трещину и поверх нее с помощью уплотнительного диска. Затем ему либо не придают форму (закрывают заглушкой), либо придают форму с помощью ракеля, чтобы получилась лента толщиной не более 3 мм и шириной от 5 до 10 см. С помощью ракеля можно вдавить герметик в трещину, чтобы улучшить адгезию.
Накладка закрывает трещину и обеспечивает гидроизоляцию. Она идеально подходит для трещин со значительными повреждениями по краям, так как закрывает эти участки, а не только заполняет трещину.
Мы уже рассказывали о конфигурации резервуаров в разделе, посвященном прокладке коммуникаций. Однако резервуары могут быть как вровень с поверхностью, так и утопленными. Утопленный резервуар располагается ниже уровня дорожного покрытия, если в том же сезоне, когда происходит герметизация трещин, будет уложено новое покрытие.
Чтобы предотвратить провисание герметика при его охлаждении и усадке, некоторые производители рекомендуют заполнять трещину на ¾, а затем дать ей остыть, прежде чем заполнять до конца. Другие производители советуют заполнять трещины на нужную высоту, а в слишком низкие трещины добавлять герметик. Если на наклонных поверхностях происходит чрезмерное провисание, выбирайте герметик с более высокой вязкостью, чтобы предотвратить провисание и растекание.
Во время работы старайтесь не использовать слишком много герметика и не допускать образования капель и луж. Чтобы избежать капель и излишков, используйте насадку с ограничителем. Если на поверхности образовались лужицы излишков герметика, удалите их, нагрев плоское лезвие и срезав излишки, не повредив обработанный участок.
Важно не допускать преждевременного движения транспорта по только что загерметизированной поверхности. Однако точное время застывания зависит от многих факторов, в том числе от герметика, погодных условий и интенсивности движения на дороге. Если на поверхность нанести тонкий слой мелкого песка или жидкое средство для удаления налипшей грязи, движение транспорта по дорожному покрытию может возобновиться практически сразу.