ДЕТРОЙТ — Китайские автопроизводители завоевывают рынок по всему миру благодаря растущим продажам своих высокотехнологичных, стильных и доступных электромобилей. Это вызывало беспокойство у конкурентов еще до того, как Канада на этой неделе согласилась снизить пошлины на китайские электромобили в обмен на уступки в отношении канадской сельскохозяйственной продукции.
По мнению экспертов, упрощение процедуры ввоза в Канаду может стать большим подспорьем для китайских автопроизводителей, стремящихся доминировать на мировом рынке, особенно в условиях ослабления их внутреннего рынка. Это представляет угрозу для других автопроизводителей, в частности для американских компаний.
Официальные лица США признали это в своём выступлении на сборочном заводе компании Stellantis, производителя Jeep, в Толедо, штат Огайо, в пятницу. Министр транспорта Шон Даффи заявил, что Коммунистическая партия Китая инвестирует в свою автомобильную промышленность, чтобы «контролировать эту отрасль».
«Почему? Они хотят захватить автомобильную промышленность. Они хотят лишить людей работы», — сказал Даффи. Что касается торгового соглашения с Канадой, он добавил: «Они ещё пожалеют о том дне, когда заключили партнёрское соглашение с Китаем и начали импортировать их автомобили».
Другие говорят, что перемены неизбежны.
«Это говорит нам о том, что китайские автопроизводители по-прежнему пользуются большой популярностью и становятся всё лучше и лучше, и это касается не только тех рынков, которые являются второстепенными или менее важными для американских автопроизводителей», — сказала Илария Маццокко, заместитель директора и старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований.
Чем отличаются китайские автомобили?
По словам экспертов, автомобили китайского производства отличаются высоким качеством, стильным дизайном и доступной ценой.
«Очевидно, что автомобили китайских брендов имеют очень конкурентоспособную цену, но при этом обладают достойными технологическими характеристиками, — сказал Маццокко. — Как правило, это подключённые к сети автомобили, поэтому у них есть множество дополнительных программных возможностей, которые, похоже, нравятся потребителям. Но цена и конкурентоспособность — это действительно важные факторы».
Эти автомобили могут стоить от 10 000 до 20 000 долларов. В США новые автомобили в среднем стоят около 50 000 долларов, а электромобили — ещё дороже.
Китайские компании также обладают уникальными преимуществами в сфере автомобилестроения и производства, а также в области повышения эффективности и снижения веса транспортных средств, что помогает увеличить запас хода электромобилей.
«Они нашли способ производить малолитражные и среднеразмерные автомобили — те, которые нужны людям, — по разумной цене, — сказал Сэм Фиорани, вице-президент AutoForecast Solutions. — Это те сегменты, от которых отказались GM, Ford и почти все остальные».
Многие автопроизводители отказались от выпуска небольших автомобилей в пользу более прибыльных больших внедорожников и пикапов.
Так почему же китайские электромобили представляют такую угрозу для американских и других автопроизводителей?
Большая часть мирового автомобильного рынка переходит на электромобили, и это идеальная возможность для передовых китайских автопроизводителей извлечь из этого выгоду. Согласно данным, опубликованным на этой неделе компанией Benchmark Mineral Intelligence, в 2025 году в Китае наблюдался рост продаж подключаемых гибридных и электрических транспортных средств на 17 %, а в Европе — на 33 %.
Между тем продажи электромобилей в США в прошлом году выросли всего на 1 %. В то время как остальной мир развивается, американские автопроизводители отказались от своих некогда амбициозных многомиллиардных планов по электрификации и вместо этого делают ставку на более эффективные гибридные электромобили и автомобили с бензиновым двигателем на фоне отказа администрации Трампа от политики, благоприятствующей электромобилям.
Этот сдвиг ставит под угрозу конкурентные преимущества американских автопроизводителей в ближайшие годы. Как и в прошлом году, Tesla утратила статус самого продаваемого производителя электромобилей в мире, поставив в 2025 году всего 1,64 миллиона автомобилей, в то время как китайский конкурент BYD поставил 2,26 миллиона.
Политика администрации Трампа, направленная на смягчение правил в отношении выбросов, в то время как китайские компании стремительно развиваются, вызывает у экспертов беспокойство за будущее американских автопроизводителей.
Чтобы последнее торговое соглашение было успешным, китайские автопроизводители должны будут соответствовать стандартам, принятым на канадском автомобильном рынке, — стандартам, аналогичным тем, что действуют в США. Это, вероятно, будет стимулировать инвестиции китайских автопроизводителей в Канаду.
Им также нужно будет определить, на какой сегмент рынка они ориентируются: на автомобили премиум-класса или на более дешёвые модели, которые продаются в больших объёмах.
Тем не менее, «это показывает, что нужно для глобальной конкуренции», — сказал Марк Уэйкфилд, руководитель отдела глобального автомобильного рынка в AlixPartners. По прогнозам компании, к 2030 году на долю китайских брендов будет приходиться 30 % мирового рынка.
«Они уже начали в Европе. Они начали в Южной Америке. Теперь в Мексике и Канаде», — сказал Уэйкфилд. Американские автопроизводители «не хотят оказаться в положении Бразилии с её автомобилями на этаноле, которые не продаются больше нигде в мире, и... в положении Великобритании или Австралии, которые раньше имели значение в автомобильном мире, а теперь уже нет».
Почему другие страны пытались регулировать экспансию китайских производителей электромобилей?
Страны пытались ограничить доступ китайских электромобилей на свои рынки по нескольким причинам.
«Китай превратился в огромную машину по производству недорогих автомобилей. И есть опасения, что если вы уступите им хоть дюйм, они захватят целую милю, — сказал Фиорани. — Другая проблема — это технологии. Эти автомобили — настоящие центры обработки данных... и идея о том, что государственная компания в Китае может получить доступ к данным о том, куда направляется большая часть водителей, даёт им рычаги влияния на всевозможные торговые точки».
Европейский союз повысил пошлины на китайские электромобили в прошлом году, хотя в начале этого года обе стороны решили этот вопрос.
В 2024 году бывший президент Джо Байден ввёл 100-процентную пошлину на китайские электромобили. Канада ввела такой же налог на импорт транспортных средств до этой недели. И даже с учётом годового лимита на импорт снижение пошлин в Канаде на этой неделе означает, что эти компании стали ещё на шаг ближе к США. Мексиканский авторынок принял китайские электромобили, и в прошлом году их продажи значительно выросли.
«Продвижение китайских производителей неизбежно. Рано или поздно это произойдёт. Все ведут переговоры о создании барьеров, чтобы понять: какие данные обрабатываются, какую долю рынка вы готовы отдать китайским производителям?» — добавил Фиорани.
«Нужно установить множество ограждений, но в конечном счёте они появятся на всех западных рынках».