Университет Пердью успешно продемонстрировал новый способ зарядки электрических большегрузных автомобилей: с помощью самой дороги.
Недавно университет опубликовал результаты успешной попытки беспроводной зарядки электрического большегрузного автомобиля, движущегося с высокой скоростью по шоссе 52/231 в штате Индиана.
Инженеры из Университета Пердью разработали передающие катушки и установили их в бетонное покрытие. Эти катушки передают энергию приёмным катушкам, расположенным на ходовой части грузовика.
Подобная технология уже используется для беспроводной зарядки смартфонов и в других подобных проектах для электромобилей. Например, около двух лет назад Департамент транспорта штата Мичиган заявил, что выиграл гонку за право построить первую в США общественную дорогу с беспроводной зарядкой для электромобилей протяжённостью в четверть мили в Детройте.
Встроенные катушки достаточно мощные, чтобы зарядить электрический грузовик большой грузоподъёмности, движущийся со скоростью 65 миль в час.Фото Университета Пердью/ Келси Лефевер
Система зарядки, на которую подана заявка на патент Purdue, была установлена на дороге Департаментом транспорта штата Индиана, а прототип электрогрузовика класса 8 был предоставлен компанией Cummins.
«Благодаря высокой мощности и многообещающей структуре затрат эта технология представляет собой практичное и потенциально революционное решение для будущего коммерческого транспорта на автомагистралях», — сказал Джон Кресс, главный инженер-технолог компании Cummins.
Такой способ зарядки электромобилей уже тестировался в других штатах и странах, но его применение на автомагистралях и в сфере грузоперевозок, где более высокие скорости требуют большего количества энергии, является инновационным. Катушки Purdue достаточно мощные, чтобы на один грузовик можно было установить всего одну приёмную катушку вместо нескольких маломощных версий одной и той же катушки.
Инженеры Purdue смогли обеспечить мощность в 190 киловатт для грузовика, движущегося со скоростью 105 км/ч.
По мнению инженеров из Университета Пердью, если бы у электрических большегрузных автомобилей была возможность заряжаться во время движения, они могли бы использовать аккумуляторы меньшего размера и, таким образом, перевозить больше груза за одну поездку. Это, в свою очередь, значительно снизило бы общую стоимость грузоперевозок на электромобилях и, как мы надеемся, привлекло бы больше инвестиций в эту технологию. То же самое можно сказать и об электромобилях для легковых автомобилей и грузовиков, а также о снижении цен на новые электромобили.
Этот тест представляет собой последний этап многоэтапного исследовательского проекта, начатого в 2018 году совместно Университетом Пердью и Департаментом транспорта штата Индиана. Проект частично финансировался Департаментом транспорта штата Индиана в рамках совместной программы исследований в области транспорта.
Работа также проводилась в координации с "Продвижением к самодостаточности с помощью энергетической инфраструктуры для электрификации дорог", Инженерным исследовательским центром четвертого поколения Национального научного фонда, участвующим в нескольких аналогичных программах беспроводной зарядки.
Среди других партнёров по проекту — AECOM, White Construction Inc. и PC Krause and Associates Inc.
Планы по развитию технологии включают дальнейшее тестирование, в том числе для других классов транспортных средств, таких как малотоннажные легковые автомобили и грузовики, чтобы стимулировать внедрение в отрасли, инвестиции и стандартизацию.
