Оптимальное решение продлевает срок службы дорожного покрытия и предотвращает проблемы
Автор: Джефф Уинк
Из-за суеверия многие люди стараются не наступать на трещины. Согласно древним народным поверьям, с трещинами шутки плохи, потому что в этих пустых пространствах таится опасность. Трещины символизируют разрывы в границах между земным и метафизическим мирами.
Как гласит старая дворовая песенка: «Наступишь на трещину — сломаешь матушке спину». К счастью, спины матерей остались целыми, когда невнимательные или злонамеренные дети наступали на трещины в асфальте.
Однако для специалистов по укладке асфальтового покрытия трещины представляют собой вполне реальную опасность. Они указывают на разрушение покрытия, вызванное проникновением влаги из-за погодных условий или чрезмерной нагрузкой на дорожное покрытие. Трещины, вызванные воздействием воды или нагрузки, выглядят неприглядно, опасны и требуют больших затрат. По мере развития проблем с асфальтовым покрытием движение по нему становится всё более опасным, а ремонт — всё более дорогостоящим, если его не устранить немедленно.
В асфальтовом покрытии могут образовываться трещины нескольких типов.
• Усталостное растрескивание или растрескивание по типу «кожи аллигатора» происходит из-за взаимосвязанных трещин, напоминающих кожу аллигатора. Причиной является разрушение под воздействием нагрузки из-за ослабления основания или грунта, недостаточной толщины дорожного покрытия, перегрузки или сочетания этих факторов.
• Блочные трещины — это ряд крупных (обычно от 30 см и более) прямоугольных трещин на поверхности асфальтового покрытия. Как правило, блочные трещины покрывают большие площади и могут возникать в местах, где нет движения транспорта. Причиной является усадка асфальтового покрытия из-за температурных циклов.
• Краевые трещины — это продольные трещины, которые возникают на расстоянии нескольких футов от внешнего края дорожного покрытия. Эти трещины образуются из-за отсутствия опоры на краю дорожного покрытия.
• Продольные трещины появляются вблизи центральной линии дорожного покрытия. Типичные причины: неправильно выполненный стык, усадка асфальтового слоя, трещины, идущие вверх от нижележащего слоя, и продольная сегрегация из-за неправильной эксплуатации асфальтоукладчика. Эти трещины не связаны с нагрузкой.
• Поперечные трещины возникают перпендикулярно центральной линии дорожного покрытия. Обычно они появляются из-за усадки асфальтового слоя или из-за отражения от существующей трещины. Они не связаны с нагрузкой.
• Отражающие трещины образуются над стыками или трещинами в верхнем слое изношенного асфальтового покрытия. Трещины появляются из-за смещения старого покрытия.
• Трещины от сдвига — это трещины в форме полумесяца, которые образуются из-за низкой прочности асфальтобетонной смеси или плохого сцепления между слоями дорожного покрытия. Трещины образуются под воздействием сил, возникающих при повороте или торможении транспортных средств.
«После укладки дорожного покрытия оно начинает разрушаться, — утверждает Рик Стоун, менеджер по продажам и развитию бизнеса, Maxwell Products, Inc., Солт-Лейк-Сити, Юта. — Как правило, первые признаки растрескивания появляются в первые 18–24 месяца. Необходимо следить за появлением микротрещин, чтобы знать, когда начинать герметизацию трещин. Помните, что для того, чтобы герметик предотвращал проникновение воды, его сначала нужно нанести на трещину.
«Чтобы герметик проник в трещину, ее ширина должна составлять от 1⁄8 до 1⁄4 дюйма, если вы не собираетесь расширять трещину. Как правило, это происходит в течение 24 месяцев после укладки дорожного покрытия. Можно подождать и дольше, но я считаю, что большинство асфальтовых покрытий требуют внимания в плане герметизации трещин уже на 36-м месяце. Если ждать дольше и позволить трещинам расшириться, в дорожное покрытие будет попадать влага, что ускорит его разрушение».
Многие считают, что герметизация трещин — это самый дешёвый и эффективный способ сохранения дорожного покрытия.
«В результате обширных исследовательских программ, финансируемых Стратегической программой исследований в области дорожного строительства (Strategic Highway Research Program, SHRP) и Федеральным управлением шоссейных дорог (Federal Highway Administration, FHWA), было наглядно продемонстрировано и задокументировано, что герметизация трещин в эластичных дорожных покрытиях является эффективной профилактической процедурой, которая продлевает срок службы дорожного покрытия на много лет, особенно в сочетании с другими профилактическими методами, такими как герметизация швахерлой, герметизация сколов и нанесение защитного покрытия», — заявил Гириш К. Дубей, президент компании STAR, Inc., Колумбус, Огайо. «По данным Национальной ассоциации производителей асфальтобетонных покрытий (NAPA), 94 % автомагистралей в США покрыты асфальтом, и для их сохранения и обслуживания на протяжении десятилетий эффективно применяется герметизация трещин».
Как определить, что трещину уже не заделать герметиком?
«Как правило, мы смотрим на края трещин, чтобы понять, как лучше выполнить ремонт, — говорит Бен Тилбар, директор по продажам компании Cimline, Inc., Плимут, Миннесота. — Края трещин крошатся или отслаиваются, а трещины расползаются, как у аллигатора. Если края трещин крошатся или отслаиваются, их, как правило, нужно удалить. Герметик приклеится к асфальту, и это не проблема, но если асфальт может прилипать сам к себе, то герметик будет отслаиваться вместе с кусками асфальта. В этом случае также практически невозможно предотвратить попадание воды, и это хороший показатель. В таких случаях участки с «аллигаторами» следует ремонтировать с помощью напыления или прорезиненного мастичного материала.
«Герметик для трещин лучше всего использовать на ранних стадиях образования трещин. В большинстве случаев ранняя стадия — это первые 1–3 года эксплуатации дорожного покрытия. Герметизацию трещин следует проводить ежегодно. В первые годы это наиболее эффективно для предотвращения дальнейшего растрескивания или разрушения основания под асфальтом, что может привести к появлению новых трещин и выбоин».
Не все трещины можно заделать. Герметик для трещин имеет свои ограничения. Каким бы эффективным ни был герметик для трещин, он подходит не для всех типов повреждений дорожного покрытия.
«Как правило, если трещина больше двух дюймов, то, на мой взгляд, требуется ремонт асфальтового покрытия, — заявил Робб Арчи, владелец компании U.S. Seal International Inc., Рино, штат Невада. — Если трещина слишком широкая, то подрядчику нужно будет вырезать примерно по 30 см с обеих сторон от трещины, повторно утрамбовать основание или добавить ещё материала и снова утрамбовать, а затем уложить три дюйма нового асфальта и утрамбовать. Перед уплотнением асфальт следует приподнять, чтобы материал плотно прилегал к боковым стенкам трещины. Это предотвратит проседание асфальта.
Арчи продолжил: «Если трещина проходит через середину «аллигаторового» асфальта, то отремонтировать его не получится. Вместо этого вам нужно будет сделать надрезы по всем четырём сторонам «аллигаторового» асфальта, прямо за «аллигатором», заново уплотнить основание, а затем уложить новый асфальт в качестве заплатки».
«Для заделки трещин шириной более двух дюймов потребуется асфальт. Некоторые компании, предлагающие материалы для заделки трещин, рекомендуют использовать материал шириной три дюйма, но это слишком большой промежуток для гибкого материала, который должен плотно прилегать к обеим сторонам трещины и оставаться соединённым при контакте с транспортными средствами, а также при постоянном натяжении двух независимых кусков асфальта, которые постоянно отдаляются друг от друга».
Марк Маклеод, президент / CEO компании Maintenance, Inc., Вустер, Огайо, предложил точку зрения. “То, как вы решаете, можно ли заделать трещину, зависит от ее ширины, максимум двух дюймов и глубины. На глубоком и широком участке потребуется установить вспомогательный стержень для уменьшения оседания и отходов материала. Битумный бетон (асфальт) представляет собой плавающий мат, который укладывается поверх основания из щебня, и по мере старения на нем будут появляться трещины, поскольку у асфальта нет деформационных швов, как у бетона. Он должен треснуть! Своевременное устранение трещин предотвратит проникновение влаги, которое может привести к размягчению основания под камнем и образованию трещин по краям. Своевременное устранение трещин необходимо для продления срока службы дорожного покрытия.
«Для устранения крупных трещин, похожих на следы от зубов аллигатора или паутину, потребуется установка заплатки, которая является временным решением для таких участков. Устранение этих участков и укладка нового асфальта — вот что поможет. Герметизация этих участков также предотвратит дальнейшее проникновение влаги».
