Как сохранить асфальт: какой способ реконструкции дорожного покрытия подойдет в вашей ситуации?

Как сохранить асфальт: какой способ реконструкции дорожного покрытия подойдет в вашей ситуации?

«Сохранить» можно определить как поддерживать в хорошем состоянии или защищать от повреждений; предотвращать разрушение и поддерживать в надлежащем состоянии. Подумайте о том, как сохранить внешний вид вашего дома. Вместо того чтобы сносить все и строить заново, можно вовремя применить методы консервации, которые помогут сохранить дом в первозданном виде и обеспечить его надлежащее и эффективное функционирование. Некоторые из этих методов включают в себя покраску или замену окон и крыши. Своевременное применение этих методов позволяет избежать дорогостоящего ремонта и даже полной реконструкции.

Уход за асфальтовым покрытием — это как уход за своим домом. Иногда нет необходимости полностью перестраивать дорогу или даже фрезеровать дорожное покрытие. Существуют методы, которые позволяют продлить срок службы дорожного покрытия, поддерживая его в хорошем состоянии и обеспечивая безопасность для водителей. Это не только продлевает срок службы дорожного покрытия, но и приносит прибыль. Дороги — это капиталовложения. Правильный уход за ними позволяет сэкономить деньги и растянуть бюджет.

Проще говоря, сохранение дорожного покрытия — это применение правильных методов в нужном месте и в нужное время. Кривая износа асфальта может помочь определить сроки и методы ремонта.

Методы сохранения поверхности дорожного покрытия направлены на то, чтобы отсрочить необходимость ремонта или фрезерования структурного асфальта. По мере ухудшения состояния дорожного покрытия доступные вам методы ремонта должны становиться более структурными. На рисунке 1 показана кривая разрушения асфальта с различными методами ремонта дорожного покрытия по мере ухудшения его состояния.

Методы сохранения дорожного покрытия можно разделить на четыре категории:

• Обработка поверхности
• Предварительная обработка
• Переработка и рекультивация
• Базовые процедуры

К распространенным методам обработки поверхности относятся герметизация трещин, восстановление с помощью «дымки», микрошлифовка и нанесение тонкого слоя горячего асфальтобетона. Давайте рассмотрим их подробнее.

Заделка(заливка) материала в существующие трещины.

Заделка трещин — это укладка модифицированного асфальтового материала в нерабочие трещины для предотвращения проникновения воды и несжимаемых материалов, таких как гравий и песок. При необходимости выполняется фрезерование и распиловка, чтобы создать более ровную поверхность для укладки материала, обеспечив лучший контроль и герметичность соединения с существующим покрытием.

Чтобы дорожное покрытие можно было использовать для герметизации трещин, оно должно соответствовать определенным требованиям:

• Новое или недавно отремонтированное покрытие
• Ограниченное линейное растрескивание
• Незначительное вторичное растрескивание или его отсутствие
• Растрескивание на поверхности трещины практически отсутствует
• Хорошая базовая опора
• Ограниченный структурный износ

Перед нанесением шпатлевки или герметика трещины необходимо очистить и высушить. Сухая дорога важнее, чем температура воздуха или дорожного покрытия. Также важно, чтобы бак снегоочистителя был заполнен не менее чем на ¾, чтобы обеспечить максимальную температуру плавления.

Омолаживание асфальта

Процесс восстановления химических свойств состарившегося асфальтового вяжущего.

Омолаживающая пропитка для асфальта не улучшает его структуру, а представляет собой эмульсию, которая проникает в верхние 3/8 дюйма дорожного покрытия, восстанавливая состарившееся асфальтовое вяжущее. Эффективность обработки обычно определяется снижением вязкости вяжущего. Это передовая профилактическая мера, которая при своевременном применении продлевает срок службы дорожного покрытия на 3–5 лет.

Омоложение асфальта заключается в перераспределении состарившихся фракций (асфальтенов) по отношению к жидкой части (мальтенам) асфальтового вяжущего. Фракция мальтенов придает асфальтовому вяжущему эластичность. Асфальтены влияют на вязкость асфальта: по мере увеличения доли этой фракции с возрастом вязкость также возрастает, что делает дорожное покрытие менее пластичным и склонным к растрескиванию. Таким образом, восстановление соотношения мальтенов и асфальтенов до уровня нового вяжущего продлевает срок службы дорожного покрытия. Этот процесс напоминает приготовление спагетти (асфальтенов) с соусом (мальтенами).

Со временем вода в соусе испаряется, из-за чего соус становится сухим и вязким, и спагетти становится трудно перемешивать и отделять друг от друга. Освежающий (омолаживающий) соус возвращает спагетти в тарелке к жизни, облегчая их перемешивание. Омоложение направлено на восстановление эластичности и устойчивости покрытия к растрескиванию.

Микроповерхностное покрытие

Смесь для обработки поверхности, состоящая из эмульсии полимерно-модифицированного асфальта, минерального заполнителя, воды и добавок. Смесь изготавливается и наносится непрерывно путем смешивания ингредиентов с помощью специального оборудования.

Состав микропокрытия разрабатывается с учетом параметров смеси: устойчивости к растрескиванию, боковому смещению и влагостойкости. Ключевую роль в микропокрытии играет эмульсия. Неподходящая эмульсия или эмульсия, которая плохо сочетается с другими компонентами, может привести к таким проблемам, как длительное время схватывания, снижение прочности и расслоение.

Помните, что температура, влажность и сила ветра влияют на время разрушения и затвердевания эмульсии. При использовании микропокрытия в сочетании с герметизацией трещин следите за тем, чтобы герметика не было слишком много в тех местах, где его могут задеть шины асфальтоукладчика и полозья распределителя. Просеивайте материал непосредственно перед погрузкой в мобильное устройство, чтобы избежать возможного загрязнения при повторной транспортировке материала. Обработайте растительность гербицидами заранее, чтобы она не разрослась после завершения работ.

По данным многих организаций, срок службы микропокрытия на новых асфальтовых покрытиях в хорошем состоянии составляет 10 и более лет. Однако если микропокрытие используется в качестве временной меры на асфальтовом покрытии в неудовлетворительном состоянии, чтобы отсрочить его ремонт или реконструкцию, срок его службы будет меньше. Очень важно правильно подобрать состав микропокрытия, чтобы все материалы работали слаженно. Некоторые эмульсии не сочетаются с определенными комбинациями заполнителей, а некоторые плохо реагируют на избыток минерального наполнителя.

Тонкое наложение HMA -горячая смесь

На поверхность дороги наносится тонкий слой (3,8 см или меньше) горячей смеси.

Тонкослойные покрытия можно использовать для продления срока службы дорожного покрытия, заделывая небольшие трещины и создавая новую поверхность для движения транспорта. Тонкослойные покрытия можно укладывать с фрезерованием или без него, но существующее дорожное покрытие должно быть в хорошем состоянии, так как тонкослойное покрытие не создает дополнительной структуры. Тонкослойные покрытия могут быть выполнены из обычной плотной щебеночной смеси, щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) и асфальтобетона на каменной матрице (АКПМ).

Тонкие накладки улучшают ходовые качества и сцепление с поверхностью, устраняют дефекты поверхности, улучшают внешний вид, герметизируют поверхность и уменьшают разбрызгивание.

Независимо от метода восстановления дорожного покрытия, контроль и обеспечение качества (Quality Control, QC) имеют решающее значение до, во время и после строительства. Рассмотрим три основных элемента типичного проекта по восстановлению дорожного покрытия: эмульсия, автобетоносмеситель, инертный материал.

Эмульсия

• Протокол анализа (производитель)
• Контроль качества Отбора Проб и тестирования
• Температура

Тележка-Распределитель

• Калибровка ➔ Количество
• Правильное давление, распыление и покрытие
• Скорость

Совокупный

• Надлежащие Сертифицированные Результаты испытаний
• Результаты контроля качества
• Дизайн Микса

Несмотря на то, что материалы для HMA и обработки дорожных покрытий одинаковы (заполнители, жидкое связующее, эмульсии), оборудование различается, как и методы тестирования материалов. В 2008 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) создала рабочую группу по эмульсиям (ETF) для стандартизации тестирования и выбора материалов. С тех пор были разработаны стандарты материалов, проектирования и руководства по строительству, и в отрывке 2012 года из "Движения вперед к прогрессу в 21-м веке" (КАРТА-21) государственные ДОТс могут начать использовать федеральные средства для сохранения дорожного покрытия.

Такой высокий уровень доверия — лишь одно из преимуществ продолжающейся работы по стандартизации, проводимой Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Среди других преимуществ — обучение нового поколения сотрудников дорожных служб и специалистов по консервации, а также единый подход к выбору материалов, тестированию и проектированию. Постоянное сотрудничество и обучение будут способствовать дальнейшему повышению качества методов консервации дорожного покрытия, что в конечном итоге продлит срок его службы.

Звоните

• 196240 г.Санкт-Петербург, пл. Победы д.1
  
• +7 (812) 989-88-00
  
• +7 (904) 856-09-15
  
• info@asphaltexpo.ru