Трещины бывают самых разных форм и размеров. Своевременное их заделывание — один из самых эффективных способов сохранить качество дорожного покрытия.
Одна из самых больших ошибок — слишком долго тянуть с началом технического обслуживания.
«Герметизируя трещины в дорожном покрытии сразу после их появления, вы предотвращаете попадание в них воды и несжимаемых материалов, — говорит Гленн Шапиро, генеральный директор северо-восточного региона компании GemSeal Pavement Products. — Эти несжимаемые материалы не сжимаются, когда трещина сужается в теплую погоду. На самом деле дорожное покрытие расширяется, из-за чего ширина трещины уменьшается, а асфальт по краям стыка трескается и разрушается». Благодаря гидроизоляции это предотвратит эрозию основания, уменьшит повреждения от циклов замерзания и оттаивания и улучшит качество дорожного покрытия, продлив срок его службы».
«Величина термического расширения», вызывающего растрескивание, «зависит от множества факторов, в том числе от величины изменения температуры и расстояния между трещинами, но не только от них, — говорит Брэнди Джулиан, менеджер по обучению продажам в Crafco Inc. — При разработке метода устранения трещин важно понимать, что все трещины подвижны».
По словам Шапиро, также важно правильно подобрать материал, оборудование и способ применения.
Выберите Свой Герметик
По словам Джулиана, при выборе герметика следует учитывать состояние дорожного покрытия, климатические условия, подвижки дорожного покрытия, требуемый срок службы и свойства герметика. Несмотря на то, что в спецификации проекта могут учитываться и другие факторы, важно обращать внимание на тип используемого герметика, независимо от того, есть ли в проекте соответствующие требования.
Например, в более холодном климате требуются более эластичные герметики, чем в жарком.
«Использование более мягкого материала в жарком климате может привести к тому, что герметик будет стираться под воздействием транспорта или пешеходов, — говорит Шапиро. — В жарком климате поверхность дорожного покрытия в целом менее подвижна, поэтому нет необходимости в очень эластичном материале. Если использовать менее эластичный материал в более прохладном климате, где дорожное покрытие будет подвергаться более резким перепадам температур и сильнее деформироваться из-за теплового расширения, герметик может растрескаться раньше времени. Это сводит на нет весь смысл ремонта трещин».
Еще один важный фактор, определяющий выбор герметика, — тип работ. Например, для парковки или пешеходной зоны не нужен герметик для дорожного покрытия. Шапиро рекомендует подрядчикам, работающим на парковках, использовать герметик, предназначенный для пешеходных зон, мест разворота и парковки автомобилей. Обычно это более жесткий материал, который после застывания теряет липкость. Однако такой герметик менее эластичен, чем материалы для дорожного покрытия.
Шапиро также рекомендует использовать более эластичный герметик для покрытий с плотностью трещин менее 20 %, а более жёсткий — для покрытий с большей плотностью трещин.
«Плотность трещин измеряется на участке дороги или парковки размером 3 на 3 метра, который лучше всего отражает среднее состояние всего дорожного покрытия, — говорит Шапиро. — Затем измеряется длина трещин в погонных футах на площади в 100 квадратных футов. Количество погонных футов, деленное на 100, — это и есть плотность трещин».
Он также подчеркивает, что асфальтовое покрытие с «аллигаторами» не подходит для герметизации трещин, так как это свидетельствует о разрушении основания и требует более серьезного ремонта.
Подготовьтесь к работе
Прежде чем приступить к работе, нужно учесть погодные условия.
«Весной и осенью трещины находятся в среднем положении — они не полностью открыты и не полностью закрыты», — сказал Джулиан.
Это лучшее время для нанесения герметика. Большинство производителей герметика и организаций требуют, чтобы температура поверхности дорожного покрытия была не ниже 40 градусов по Цельсию. Также не стоит наносить герметик, если ожидается дождь.
Прежде чем приступить к работе, убедитесь, что все ваше оборудование исправно, инструменты для формовки чистые, а насадки подходят для работы.
После прибытия на объект необходимо подготовить трещины. По словам Джулиана, очистка трещины и обеспечение ее сухости — один из важнейших аспектов успешного нанесения и хорошей адгезии материала.
По словам Шапиро, один из первых шагов — с помощью фрезера или пилы расширить и углубить существующие трещины, чтобы создать ровную и прочную поверхность для нанесения герметика. «Этот процесс может продлить срок службы герметика на 50 процентов».
«Если [герметик попадает на загрязненный и поврежденный асфальт] и происходит движение, поврежденный асфальт может отслоиться вместе с герметиком или могут появиться вторичные трещины», — сказал Джулиан.
При выборе между фрезерованием и распиливанием важно определить тип трещин, с которыми вы имеете дело. По словам Шапиро, при фрезеровании можно следовать существующим трещинам в любом направлении, а при распиливании — только по прямым трещинам.
При фрезеровании сделайте канавку по центру трещины, чтобы обеспечить равномерную поверхность склеивания с обеих сторон. «Фрезерование с одной стороны трещины с большей вероятностью приведет к потере адгезии с той стороны, которая не была обработана», — говорит Джулиан. Она также рекомендует делать канавку шириной не менее 3 мм с каждой стороны трещины, но при этом ширина резервуара не должна превышать 3,8 см или быть меньше 2,5 см. Также следует обращать внимание на чрезмерное скалывание материала, внимательно осматривать фрезы или штифты, чтобы понять, нужно ли их заменить, и не торопиться при выполнении операций по фрезерованию.
Шапиро рекомендует прокладывать коммуникации на дорогах, где трещины встречаются менее чем в 20 % случаев. «При заделке трещин в дорожном покрытии, где трещины встречаются более чем в 20 % случаев, рекомендуется просто очистить и заделать их», — сказал он.
Затем нужно убедиться, что поверхность чистая и сухая. Шапиро рекомендует использовать компрессор с достаточным давлением и скоростью подачи воздуха, а также с водоотделителем для удаления частиц, которые могут препятствовать склеиванию в трещинах. Джулиан рекомендует давление воздуха не менее 6 бар и расстояние от сопла до поверхности не более 5 см. Она также рекомендует для достижения наилучших результатов двигаться вперед, а не назад, а на последнем проходе приподнимать сопло и направлять его в разные стороны, чтобы удалить мусор из трещин и не занести его обратно.
Джулиан добавляет, что можно также использовать пылесос или проволочную щетку. Пылесосы можно использовать в помещениях, где требования к качеству воздуха особенно высоки и нельзя использовать сжатый воздух. Проволочная щетка представляет собой вращающуюся узкую круглую проволочную щетку, которая помогает удалять мусор и часто используется вместе со сжатым воздухом.
«Воздействие щеткой может быть очень эффективным при удалении прилипших к поверхности покрытий, которые невозможно удалить с помощью сжатого воздуха», — сказал Джулиан, добавив, что щетки быстро изнашиваются и требуют частой замены.
Важно следить за тем, чтобы мусор из одной трещины не попадал в уже очищенные трещины, и проводить работы так, чтобы очистка происходила непосредственно перед герметизацией, чтобы мусор не попадал обратно в очищенные трещины.
Влага, как и грязь, может препятствовать сцеплению. По данным Федерального управления шоссейных дорог США, использование горелки для обработки трещин горячим воздухом поможет уменьшить количество влаги.
Джулиан рекомендует использовать воздуходувку для герметизации трещин во влажном климате, в ночное время и при температуре ниже точки росы. «Воздуходувка очищает трещины, удаляя мусор и сгоревшую растительность, а также высушивает их, удаляя влагу и нагревая дорожное покрытие, — говорит она. — Она также полезна для повышения температуры дорожного покрытия в прохладную погоду или при герметизации трещин зимой».
Поскольку после обработки горячим воздухом трещины могут быстро увлажниться, важно сразу же приступить к герметизации. Однако нужно быть предельно осторожным, чтобы не перегреть покрытие. Небольшое потемнение покрытия — это нормально, но чрезмерное потемнение, появление дыма или смещение заполнителя — признаки перегрева.
«Любое дорожное покрытие, пропитанное водой, не следует герметизировать, даже с помощью горячего воздуха, — добавил Шапиро. — Во время герметизации трещин следует избегать любой сырости, изменения цвета из-за влаги, а также заморозков или росы».
По словам Джулиана, небольшое пузырение нанесенного герметика — обычное явление, но сильное пузырение может быть вызвано наличием влаги в трещине. Это значит, что перед дальнейшей герметизацией трещину нужно тщательно просушить.
Нанесите Герметик
В процессе нанесения важно поддерживать температуру материала на уровне, рекомендованном производителем, обычно от 195 до 205 °C.
По словам Джулиана, недостаточный нагрев герметика повлияет на адгезию, а чрезмерный нагрев ухудшит его свойства. Если герметик недостаточно нагрет, работы по герметизации следует приостановить до тех пор, пока герметик не нагреется до температуры, рекомендованной производителем для нанесения. Некоторые перегретые материалы становятся густыми и тягучими, а другие — жидкими, в зависимости от состава герметика. Перегретый герметик необходимо утилизировать.
Во время работы необходимо периодически проверять температуру, чтобы поддерживать ее на должном уровне, и следить за тем, чтобы плавильный аппарат был заполнен хотя бы на ¾, — Джулиан советует так делать, чтобы обеспечить равномерность температуры. Она рекомендует добавлять блоки герметика по одному, в соответствии со скоростью укладки, а не все сразу. При добавлении блоков не нужно прерывать процесс герметизации трещин, если поддерживается необходимая температура.
Несмотря на то, что многие плавильные котлы имеют функцию автоматической регулировки температуры, важно проверять ее вручную, так как в котле могут быть участки с разной температурой. Если вы используете шланги без подогрева, а температура материала на выходе из шланга не соответствует заданным параметрам, прокачивайте продукт через шланг и обратно в плавильный котел до тех пор, пока он не нагреется до нужной температуры.
При заделывании трещины важно заполнять ее снизу вверх, чтобы обеспечить полную герметичность.
Для герметизации трещин используются различные методы. Накладка поверх трещины выполняет роль «пластыря», а резервуары улучшают адгезию и продлевают срок службы герметика. В некоторых случаях требуется, чтобы герметик и дорожное покрытие были вровень, а в некоторых — сочетание нескольких методов.
По словам Джулиана, в целом самый долговечный и экономичный вариант — это дренажный резервуар с фиксирующей лентой, которая позволяет дорожному покрытию двигаться в зависимости от изменений температуры и защищает трещину от повреждений.
В целом, по словам Шапиро, трещины должны быть заполнены не более чем на 3 мм над поверхностью дорожного покрытия. «Необходимо, чтобы материал плотно прилегал к поверхности. Это защитит его от следов от шин и повреждений от снегоуборочной техники», — сказал он.
Чтобы избежать провисания при охлаждении и усадке герметика, некоторые производители оригинального оборудования рекомендуют заполнять трещину на ¾, а затем дать ей остыть, прежде чем заполнять до конца. Другие производители предлагают заполнять трещины на нужную высоту и подмазывать те, которые заполнены недостаточно.
«Также нужно свести к минимуму количество капель и подтеков», — говорит Джулиан. Чтобы уменьшить количество капель, используйте капельницу на наконечнике. Если на поверхности образовались подтеки, удалите их, нагрев плоское лезвие и срезав излишки, не повредив покрытие.
Во избежание следов от колес следует не допускать движения транспорта по загерметизированной поверхности до полного застывания герметика. Если вам нужно быстро открыть дорожное покрытие для движения транспорта, заделайте трещину с помощью разделительного состава или известняковой пыли. После этого движение транспорта можно возобновить.
Последний шаг
Нанесение защитного покрытия — важная часть процесса ухода за дорожным покрытием. «С каждым годом под воздействием внешних факторов часть [асфальтового цемента] в асфальте разрушается», — говорит Брент Лауценхайзер, владелец компании Seal-Rite, производящей цистерны для нанесения защитного покрытия.
Несмотря на то, что он рекомендует всегда сверяться с рекомендациями производителя герметика, нанесение герметика на новое дорожное покрытие в первый сезон может привести к увеличению времени его высыхания. Однако наступает момент, когда заказчику необходимо защитить свою парковку от воздействия окружающей среды.
С этого момента, по рекомендации Loutzenhiser, покрытие следует обновлять каждые 3–5 лет, но это зависит от качества предыдущего покрытия, интенсивности движения, погодных условий и других факторов износа. Например, на парковках у магазинов у дома и ресторанов быстрого питания покрытие может требовать ежегодной замены.
По мнению Лауценхайзера, при герметизации часто допускаются одни и те же ошибки. «Самая большая ошибка, которую я вижу, — это когда подрядчики не знают, как смешивать герметик, как его наносить и даже какой это герметик, — говорит он. — Многие покупают герметик у посредников, и это нормально, но нужно знать, кто его производит, чтобы понимать, как его наносить».
«У производителей есть инженеры, которые потратили много времени на то, чтобы понять, как смешивать герметик и как лучше его наносить, чтобы он прослужил как можно дольше, — продолжил Лауценхайзер. — И у каждого производителя свои особенности. Нужно следовать инструкциям, чтобы все сделать правильно».
Одна из его личных претензий заключается в том, что в герметик не добавляют песок, который обеспечивает необходимое трение. «Обычно это происходит из-за того, что у них была машина, которая не справлялась с этой задачей, или они просто не знали, что это необходимо, — говорит Лауценхайзер. — Если вам придется обращаться в суд из-за того, что кто-то поскользнулся и получил травму на участке, который вы загерметизировали, производитель этого герметика предоставит информацию о том, как именно его нужно было наносить». Если бы вы не насыпали туда песок, когда вам сказали, что нужно это сделать, вас могли бы привлечь к ответственности.
Контакты
Адрес
г. Санкт-Петербург, пл. победы д.1 , офис 4328
Телефон
+7 812 989-88-00
Режим работы
Пн-сб: с 08.30 до 19.00 Вс: выходной
E-mail
info@saveroad.ru
