Подрядчики задаются следующими вопросами: как изначально образуются трещины, каковы последствия, если не принять меры, и как лучше всего заделать трещины?
«В большинстве случаев асфальт укладывается поверх базового слоя, состоящего из щебня, песка и мелкозернистой глины, — заявил Бен Тилбар, директор по продажам компании Cimline, Inc., Плимут, Миннесота. — Базовый слой состоит из ингредиентов, которые при уплотнении образуют структуру, способную выдержать вес асфальтового слоя, при этом оставаться достаточно гибкой, распределять вес движущегося по ней транспорта и обеспечивать отвод воды от асфальтового покрытия».
Сразу после укладки асфальтовое покрытие наиболее устойчиво к растрескиванию, так как оно наиболее эластичное.
«Со временем асфальтобетонная смесь становится менее эластичной, и в ней могут образовываться трещины, — говорит Крис М. Вакка, старший менеджер по маркетингу компании Crafco, Inc., Чандлер, Аризона. — Трещины могут образовываться из-за:
- Тепловое движение — расширение и сжатие из-за изменений температуры. В некоторых регионах температура может меняться на 100 градусов за один день.
- Нагрузка от транспорта — легковые и грузовые автомобили оказывают давление на дорожное покрытие, из-за чего в структуре покрытия могут образовываться трещины.
- Возраст и окисление — с возрастом дорожное покрытие теряет гибкость и сцепление с конструкцией, что делает его более подверженным первым двум причинам образования трещин.
Вакка продолжил: «Если не заделывать трещины в дорожном покрытии, это может привести к его преждевременному износу. Чем дольше ждать, тем сильнее повреждение может повлиять на целостность покрытия, если в трещины будет постоянно попадать вода. При надлежащем герметизировании только 1% трещин превращается в выбоины в течение трёх лет. Без надлежащего герметизирования 75% трещин превращаются в выбоины за тот же период».
Трещины на поверхности асфальтового покрытия начинают образовываться, когда из-за веса транспортных средств и перепадов температур асфальтовое покрытие смещается и прогибается над нижним слоем, в результате чего поверхность разрывается и образуются трещины, которые в конечном счёте приводят к попаданию воды в нижний слой.
«Как только вода просачивается сквозь асфальтовое покрытие, она разрушает не только асфальт, но и основание под ним, — заявил Тильбар. — Это приводит к увеличению и распространению трещин, а также к образованию выбоин, поскольку основание и асфальтовое покрытие больше не могут выдерживать нагрузку от транспорта и климатических условий. Попадание воды обычно происходит в низинах, на обочинах и в местах соединения асфальтовых покрытий на дорогах или при укладке.
«Первоначальные повреждения могут возникать из-за того, что ультрафиолетовые лучи разрушают чёрный асфальтовый компонент дорожного покрытия, в результате чего асфальт становится более хрупким и менее эластичным. Это приводит к уменьшению подвижности из-за изменения погодных условий и веса транспортных средств, а также к образованию трещин».
В жарком засушливом климате асфальт может расширяться и сжиматься в течение дня. Это может привести к его вздутию, а затем к растрескиванию при охлаждении.
Каковы последствия, если не устранить трещины в дорожном покрытии в кратчайшие сроки?
Короче говоря, чем больше трещин, выбоин и других повреждений, тем сильнее износ и тем дороже обойдётся восстановление или замена. Если не решить проблему на ранней стадии, в конечном итоге это обойдётся подрядчику дороже.
Когда вода просачивается сквозь асфальтовое покрытие, она размывает базовый слой, вымывая песок и глину, которые удерживают базовый слой в уплотнённом состоянии. Когда мелкие частицы вымываются, более крупные камни в основании попадают в образовавшуюся пустоту, и между базовым слоем и асфальтовым покрытием над ним образуется «карман». Затем асфальтовое покрытие начинает разрушаться без поддержки базового слоя под нагрузкой от транспорта, и асфальт начинает проваливаться в пустоту под ним, образуя выбоины.
В некоторых засушливых регионах с постоянно тёплым климатом трещины могут оставаться без изменений в течение длительного времени. Однако со временем из-за погодных условий и воздействия ультрафиолетовых лучей солнца на асфальте начинают появляться повреждения. В конечном счёте из-за трещин асфальт начинает сильнее деформироваться. Из-за этого дополнительного движения трещины распространяются от первоначального места, и вскоре под воздействием транспорта и нагрузки асфальт продолжает разрушаться.
Тилбар перечислил и описал три основные категории герметиков для заделки трещин, которые сегодня продаются на рынке: заливка холодным способом, заливка прямым нагревом и заливка с использованием масляной оболочки.
Многие считают, что герметики для трещин с масляной пропиткой являются наиболее экономичным решением в долгосрочной перспективе для любого коммерческого или дорожного применения.
Герметизация методом прямого нагрева и холодная заливка могут подойти владельцам домов, но они не рассчитаны на длительное использование на дорогах или больших парковках.
Герметизация трещин (прокладывание маршрута, очистка, герметизация) — лучший метод в этой области, но заполнение трещин (очистка с помощью мощного воздушного потока и герметизация) является наиболее выгодным решением, когда речь идёт о километрах и объёмах производства.
Герметики холодного отверждения просты в использовании, абсолютно безопасны и могут быть установлены домовладельцем с помощью бытовых инструментов. Но не стоит рассчитывать, что эти герметики прослужат больше года или двух, и их не следует использовать в местах с высокой проходимостью или нагрузкой.
Герметики и плавители для прямого нагрева обычно продаются у производителей асфальтовых герметиков и в некоторых хозяйственных магазинах. Плавителями для прямого нагрева сложнее управлять, так как они требуют постоянного контроля за нагревом и температурой, которой подвергается герметик. Эти устройства управляются вручную и, как правило, представляют собой плавители на колёсах, которые перемещаются по парковке. При использовании устройств для прямого нагрева может возникнуть проблема с перегревом герметика, поэтому оператор должен знать температурные характеристики герметика и правила безопасного нанесения.
Плавильные печи с масляной рубашкой значительно безопаснее в эксплуатации и намного проще в использовании. Многие из продаваемых сегодня устройств полностью автоматизированы и имеют упрощённое управление, которое сводит запуск и работу к нажатию одной кнопки, а также понятные индикаторы и регуляторы температуры. Эти устройства обычно бывают разных размеров: от ёмкостей для материала объёмом 60 галлонов до ёмкостей объёмом более 400 галлонов с автоматической загрузкой материала с помощью конвейерной ленты. Герметик наносится на поверхность с помощью насоса для герметика, эргономичной насадки и шланга с электрическим подогревом, который безопасен в обращении и удобен для оператора в течение всей рабочей смены. Расплавы с масляной рубашкой обеспечивают максимальную производительность среди всех методов, а также поддерживают герметик в надлежащем температурном режиме, предотвращая его перегрев в котле и обеспечивая максимально долгий срок службы.
Аппликаторы для мастики с масляной рубашкой также отлично подходят для обработки широких трещин, повреждённых участков с близко расположенными трещинами и неглубоких выбоин.
Понимание динамики нагрузок, которым подвергается асфальтовое покрытие в течение срока службы, поможет в решении проблемы появления трещин и выборе оптимального способа их устранения.
